Atelier Bruno Moret
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Les chemins de fer dans leur ensemble furent construit ex-nihilo, et l’architecture des gares, les «embarcadères» selon la terminologie de l’époque, ne fut validé qu’au fur et à mesure de l’expérience, des errements et des réussites.
Des bâtiments spécifiques furent ainsi créés pour répondre à des besoins totalement nouveaux : Bâtiment voyageurs, abri de quai, buffet de gare, WC, lampisterie, poste d’aiguillage, maison de garde barrières, halle à marchandises, remise à locomotives et à voitures, rotonde...
Chaque compagnie développa ses propres standards, répondant en cela à la loi du 11 Juin 1842 qui précisait que la création des superstructures était à la charge de l’exploitant. L’ensemble se traduisit sur le terrain par une grande diversité de types et de variantes, d’autant que des «échanges» et des «interprétations» furent pratiqués entre les réseaux.
En modélisme, de nombreuses techniques peuvent être mises en œuvre pour la reproduction de ce riche patrimoine, témoin de 150 ans d’histoire industrielle…
L'architecture ferroviaire : réalité
Un bâtiment en carton : le BV de Blaisy-Bas
Utiliser les feuilles de maçonnerie HEKI : le poste de Blaisy
Une marquise pour le BV Ouest de Dives-Cabourg
Des colombages en H0 : la gare CFC de Dives
