Assemblage tender 140 PO série 5000
Pour l'exploitation du réseau reproduisant le site des Eyzies-de-Tayac en 1907, j'avais besoin d'une reproduction des 140 série 5000, alors nouvellement mises en service.Aucune reproduction de ces machines n'existant dans le commerce, je me suis donc lancé dans l'étude de ma première locomotive en laiton et bronze. Le modèle est donc réalisé en laiton photogravé et pièces en bronze à la cire perdue. L'alimentation est en 2 rails courant continu, la prise de courant se fait par palpeurs sur les roues de la machine. La motorisation est assurée par un moto-réducteur PORTESCAP RG4 placé dans la locomotive. Les roues sont aux normes NEM, d'origine ROMFORD.
L'attelage arrière du tender est doté d'un véritable système à élongation avec tête d'attelage NEM.
Dégrapper les longerons côté gauche (174) et (175). Vérifier successivement que les paliers d'axes des essieux rentrent parfaitement dans les logements des 2 éléments à superposer.
Plier à 90° le longeron intérieur (174).
Mettre en forme le fond de cuve (178) en le roulant sur un diamètre de 1 mm.
Introduire les pattes du fond (178) dans les logements des longerons extérieur (175) et intérieur (174).
Souder par l'arrière.
Mettre en place les boites d'essieux (226). Souder par l'arrière. Aléser les portées d'axe de roues au diamètre.
En ce qui concerne la mise en place des boites d'essieux (226), on peut envisager deux cas :
- Soit vous décorez votre machine en version PO d'origine gris et noir. Dans ce cas les boites seront noires et les longerons du tender gris, il est préférable alors de peindre à part ces éléments chacun dans leur couleur et de les coller à l'araldite à la fin des travaux de décoration, ce qui évitera de fastidieuses séances de masquage.
- Soit vous décorez votre machine en version SNCF. Dans ce cas alors, vous pouvez poser les boites à ce stade, en effet, l'ensemble des boites et du longeron sera peint en noir.
Soudez les bords de rives droit et gauche (180) et (181).
Formez la traverse arrière (216) en réalisant l'arrondi central sur un diamètre de 10 mm et en rabattant les côtés de manière à pouvoir encliqueter celle-ci sur les supports de lanterne arrières des bords de rives faisant ainsi office de guides de positionnement. Quant tout est en place, soudez la traverse arrière, puis les tampons (225) ainsi que les supports de chaîne (217). Equipez ensuite la traverse avant de ses deux tampons (222) et des attaches (218).
Soudez enfin l'axe du ressort de rappel d'élongation (220) ainsi que l'axe du timon d'attelage avant (221).
Mettez alors en place et souder les marchepieds AR sur (171.
Poncez avec soin les soudures sur le dessus du tablier (171).
A l'aide des deux vis M 1.6, mettre en place le châssis intermédiaire (172) sur (173), puis l'ensemble attelage à élongation. Coiffer du tablier supérieur (171) et visser.
Mettre en place le ressort de rappel du timon d'élongation et vérifier le bon fonctionnement du système.
Utiliser de l'huile de silicone pour la lubrification du système. On peut aussi réaliser une cale d'épaisseur en bristol à intercaler entre (172) et (173), en se servant du châssis intermédiaire comme gabarit.
Rapportez alors la caisse du tender (198) sur son renfort en positionnant les supports de rambardes dans les fentes prévues à cet effet.
Equipez la caisse de tender des mains montoires avant, réalisées en fil de 0.4 mm, ainsi que des 3 robinets de jauge (224).
Formez les rambardes en U selon le gabarit, et enfilez les deux supports de rambarde arrière (213), puis l'ensemble dans les supports le long de la caisse et soudez les supports (213) par l'intérieur.
Introduisez par le dessous le support d'articulation de la passerelle avant (204) et soudez.
Présentez alors un fil de 0.4 dans le support d'articulation et soudez la passerelle (205) sur le fil après l'avoir roulé sur un diamètre de 20 mm.
Introduisez les ergots de positionnement de (207) dans la base (206) et soudez l'ensemble sur le dessus de caisse (203), en n'oubliant pas d'intégrer un fil de 0.4 recourbé vers l'arrière et figurant les butées d'arrêt des couvercles de trappes.
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